به گزارش سایت طلا، شرکتهای «ایر چاینا» «چاینا ایسترن ایرلاینز» و «چاینا ساوترن ایرلاینز» مجموع زیان خالص خود در نیمه اول سال را حدود ۸.۲ میلیارد یوان (۱.۲۲ میلیارد دلار) اعلام کردند؛ این در حالی است که آنها ماه گذشته هشدار داده بودند که این رقم ممکن است به ۹ میلیارد یوان برسد.
این زیانها تغییری شدید و معکوس نسبت به سود ترکیبی ۴.۸۲ میلیارد یوانی آنها در سه ماهه نخست سال محسوب میشود؛ سودی که تحت تأثیر تقاضای بالای ایام «سال نو چینی» حاصل شده بود. انتشار این اخبار باعث افت ارزش سهام این شرکتها در بازارهای معاملاتی سرزمین اصلی چین و هنگکنگ در روز دوشنبه شد.
شرکت هواپیمایی ملی «ایر چاینا» زیان خالصی معادل ۲.۳ میلیارد یوان گزارش کرد که نسبت به زیان ۱.۸۱ میلیارد یوانی سال گذشته، افزایش یافته است. شرکت «چاینا ایسترن» زیانی ۲.۲ میلیارد یوانی را ثبت کرد، در حالی که زیان این شرکت در مدت مشابه سال قبل ۱.۴۳ میلیارد یوان بود. شرکت «چاینا ساوترن» نیز زیانی ۳.۷ میلیارد یوانی را گزارش داد؛ این رقم در مقایسه با زیان ۱.۵۳ میلیارد یوانی سال گذشته است.
این نتایج ضعیف، شکنندگی بخش هوانوردی چین پس از همهگیری را برجسته کرد، چرا که این سه شرکت با چیزی مواجه شدند که چاینا ایسترن آن را «به شدت تضعیف شده» محیط سودآوری ناشی از اختلال در مسیرهای بینالمللی و افزایش مداوم قیمت سوخت جت مرتبط با درگیریهای خاورمیانه توصیف کرد.
هزینههای سوخت در هر یک از این خطوط هوایی در نیمه اول بین ۳۵ تا ۳۸ درصد افزایش یافت.
برخلاف بسیاری از رقبای آسیایی و اروپایی، خطوط هوایی چینی بخش کمی از خرید سوخت خود را پوشش میدهند و این امر آنها را بیشتر در معرض نوسانات قیمت نفت قرار میدهد. چاینا ساوترن در اظهارنامه خود اعلام کرد که در حال حاضر هیچ ابزار موثری برای مدیریت مواجهه با نوسانات قیمت سوخت جت وجود ندارد.
رشد درآمد در خطوط هوایی قوی بود، به طوری که ایر چاینا ۱۰.۵ درصد، چاینا ایسترن ۱۱.۱ درصد و چاینا ساوترن ۹.۷ درصد افزایش یافتند که ناشی از تقاضای بینالمللی بود. مسیرهای اروپایی به ویژه رونق داشتند زیرا برخی از مسافران از مراکز خاورمیانه که به دلیل جنگ ایران مختل شده بودند، اجتناب میکردند.
اما شرایط اقتصادی ضعیفتر و رقابت از سوی قطارهای پرسرعت و تعطیلات رانندگی، مانع از توانایی آنها برای افزایش قابل توجه کرایههای داخلی مانند آنچه در بازار ایالات متحده دیده میشود، بدون کاهش تقاضا شده است.
اگرچه قیمت سوخت جت نسبت به اوج خود در سه ماهه دوم کاهش یافته است، اما همچنان بیش از ۵۰ درصد بالاتر از سطوح پیش از جنگ قرار دارد.
اختلالات ناشی از طوفان
سه ماهه سوم که معمولاً پرسودترین دوره برای شرکتهای هواپیمایی چین است، تاکنون گشایش چندانی به همراه نداشته؛ چرا که فصل طوفانهایی با شدت غیرمعمول، پروازهای داخلی را در اوج دوره سفرهای تابستانی مختل کرده است.
دادههای هواشناسی نشان میدهد که از ابتدای سال جاری تاکنون، ۲۱ طوفان در شمال غربی اقیانوس آرام و دریای جنوبی چین شکل گرفته است که این رقم ۹ مورد بیشتر از میانگین تاریخی برای همین بازه زمانی است.
شرکت دادههای هوانوردی «فلایتمستر» پیشبینی کرده است که حجم مسافران جابهجا شده توسط خطوط هوایی چین در مسیرهای داخلی و بینالمللی طی ماههای ژوئیه و اوت، با کاهشی ۳.۶ درصدی نسبت به سال قبل، به ۱۴۲ میلیون نفر برسد. این نخستین افت آمار مسافران در فصل اوج سفرها از سال ۲۰۲۲ تاکنون خواهد بود؛ سالی که بخشهای وسیعی از چین به دلیل همهگیری کرونا در وضعیت قرنطینه به سر میبردند.
تحلیلگران HSBC انتظار دارند که سه شرکت بزرگ هواپیمایی چین در سال ۲۰۲۶ در مجموع حدود ۱۶.۸ میلیارد یوان ضرر کنند، در حالی که بازار انتظار سود ترکیبی ۱.۳ میلیارد یوان را دارد.
سهام هر سه شرکت هواپیمایی در فهرست بورس شانگهای تاکنون در سال ۲۰۲۶ حداقل ۳۶ درصد کاهش یافته است، زیرا تقاضای ضعیفتر سفرهای داخلی همچنان بر چشمانداز سود آنها تأثیر گذاشته است و هیچکدام سود سهام موقت اعلام نکردهاند.
این سه شرکت از گسترش ناوگان جتهای COMAC ساخت داخل خود خبر دادند. شرکت هواپیمایی China Eastern پس از تحویل سه فروند در نیمه اول، ناوگان هواپیماهای باریکپیکر خود را به ۱۷ فروند افزایش داد. ایر چاینا و چاینا ساوترن هر کدام ۱۱ فروند C919 را به کار گرفتند که به ترتیب دو و سه فروند در این دوره تحویل گرفتند. شرکت هواپیمایی چاینا ایسترن اعلام کرد که انتظار دارد بین سالهای ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۸، ۱۳ فروند C919 کمتر از پیشبینی قبلی دریافت کند. ایر چاینا پیشبینی قبلی خود را حفظ کرد و چاینا ساوترن در گزارش موقت خود پیشبینیای را فاش نکرد.
