برگ برنده جدید خودروسازان چینی در بازارهای جهانی!

به گزارش همشهری آنلاین، چین در سال ۲۰۲۵ با صادرات ۷.۱ میلیون دستگاه خودرو، همچنان در صدر جدول صادرکنندگان جهانی قرار دارد؛ موفقیتی که بخش قابل‌توجهی از آن به رشد سریع خودروهای انرژی نو و شتاب جهانی در مسیر برقی‌سازی بازمی‌گردد. با این حال، تحلیلگران صنعت خودرو معتقدند برگ برنده بعدی خودروسازان چینی نه صرفاً قیمت رقابتی یا برقی‌بودن، بلکه توسعه فناوری‌های رانندگی خودران خواهد بود؛ حوزه‌ای که می‌تواند الگوهای مصرف و حتی فرهنگ رانندگی در بازارهای هدف را تغییر دهد.

بر اساس ارزیابی‌های شرکت مکنزی، انتظار می‌رود خودروهای خودران تا سال ۲۰۳۵ حدود یک‌چهارم فروش خودرو در اروپا را به خود اختصاص دهند. چنین چشم‌اندازی، فرصت مهمی برای خودروسازان چینی و شرکت‌های فعال در حوزه فناوری خودروهای هوشمند ایجاد کرده است؛ شرکت‌هایی که در سال‌های اخیر سرمایه‌گذاری سنگینی روی سیستم‌های کمک‌راننده و خودران انجام داده‌اند. برندهایی مانند اکسپنگ و نیو هم‌اکنون با خودروهای مجهز به سیستم‌های رانندگی خودران سطح دو، حضور خود را در بازارهای خارجی تقویت کرده‌اند.

نتایج نظرسنجی شرکت اس‌اندپی گلوبال موبیلیتی از ۸۰۰۰ مصرف‌کننده در هشت کشور بزرگ صنعتی نشان می‌دهد بیش از نیمی از پاسخ‌دهندگان با فناوری‌های کمک‌راننده و خودروهای خودران آشنایی دارند و نکته مهم‌تر اینکه بسیاری از آنها حاضرند برای فناوری‌هایی که ایمنی رانندگی را افزایش می‌دهد، هزینه بیشتری پرداخت کنند. این تمایل مصرف‌کنندگان، مزیتی کلیدی برای خودروسازانی است که بتوانند فناوری را با قیمت رقابتی عرضه کنند؛ نقطه‌ای که چین در آن دست بالاتری دارد.

بازار داخلی چین

در بازار داخلی چین نیز نفوذ فناوری‌های هوشمند شتاب گرفته است. داده‌های اندیشکده های چینی نشان می‌دهد در ۹ ماه نخست سال ۲۰۲۵، بیش از ۶۰ درصد خودروهای سواری جدید فروخته‌شده در چین به سیستم‌های رانندگی خودران سطح دو مجهز بوده‌اند و این سهم احتمالاً در سال ۲۰۲۶ به حدود ۷۰ درصد خواهد رسید. برخی خودروسازان حتی از فناوری سطح دو پلاس سخن می‌گویند که علاوه بر قابلیت‌های پایه، امکان ناوبری کمکی در بزرگراه‌ها و خیابان‌های شهری را فراهم می‌کند.

با این حال، مسیر جهانی‌شدن خودروهای هوشمند چینی هموار نیست. بسیاری از کشورها، به‌ویژه آمریکا و اتحادیه اروپا، قوانین سخت‌گیرانه‌ای در حوزه امنیت داده، ایمنی جاده و کنترل صادرات وضع کرده‌اند. دولت آمریکا در ژانویه ۲۰۲۵ مقرراتی را نهایی کرد که فروش خودروهای هوشمند دارای نرم‌افزار یا سخت‌افزار چینی را محدود می‌کند؛ محدودیتی که برای نرم‌افزار از سال ۲۰۲۷ و برای سخت‌افزار از سال ۲۰۳۰ اجرایی خواهد شد. این فشارهای نظارتی، همکاری خودروسازان چندملیتی با تأمین‌کنندگان فناوری چینی را نیز با تردید مواجه کرده است.

در مقابل، اتحادیه اروپا رویکردی دوگانه در پیش گرفته است. از یک سو، دستورالعمل‌های جدید این اتحادیه امکان جایگزینی تعرفه‌های ضدیارانه‌ای با تعهد حداقل قیمت را برای خودروهای برقی چینی فراهم کرده و از سوی دیگر، سخت‌گیرانه‌ترین مقررات جهان در حوزه داده و حریم خصوصی را اعمال می‌کند؛ مقرراتی که می‌تواند مانعی جدی برای ورود خودروهای هوشمند چینی به بازار اروپا باشد.

بازار آمریکای شمالی

در آمریکای شمالی نیز تحولات تازه‌ای در جریان است. در حالی که تعرفه‌های سنگین آمریکا عملاً ورود مستقیم خودروهای برقی چینی را مسدود کرده، کاهش تعرفه واردات این خودروها در کانادا و استقبال بازار مکزیک، نشانه‌هایی از ترک‌برداشتن دیوار تعرفه‌ای آمریکا محسوب می‌شود. کاهش تعرفه واردات خودروهای برقی چینی در کانادا از حدود ۱۰۰ درصد به شش درصد، این احتمال را تقویت کرده که مسیرهای غیرمستقیم برای حضور این خودروها در بازار آمریکا شکل بگیرد.

کارشناسان معتقدند آمریکا نمی‌تواند برای همیشه خودروسازان چینی را بیرون از بزرگ‌ترین و سودآورترین بازارهای جهان نگه دارد. تجربه تاریخی ورود خودروسازان ژاپنی، کره‌ای و آلمانی به بازار آمریکا نشان می‌دهد که فشار رقابتی در نهایت مسیر خود را پیدا می‌کند. با این حال، هرگونه ورود جدی خودروسازان چینی به آمریکا مستلزم تولید داخلی، ایجاد زنجیره تأمین بومی و تطبیق با مقررات سخت‌گیرانه این کشور خواهد بود.

در مجموع، صنعت خودروی چین اکنون در نقطه عطفی قرار دارد. خودروهای برقی سکوی پرتاب این کشور به بازارهای جهانی بوده‌اند، اما در ادامه، رانندگی خودران و فناوری‌های هوشمند تعیین خواهند کرد که آیا چین می‌تواند این برتری را در بلندمدت حفظ کند یا نه. موفقیت در این مسیر، بیش از هر چیز به توانایی خودروسازان چینی در بومی‌سازی فناوری، عبور از موانع نظارتی و رقابت در بازارهای حساس جهانی وابسته خواهد بود.